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近期,欧洲能源危机与高通胀问题持续发酵,许多欧洲企业深陷成本飙升、需求低迷、投资暂缓的困境,制造、化工、航空等多个行业近期宣布裁员计划。业内专家认为,企业裁员趋势还将持续,令欧洲就业市场承压。

  高成本、低需求困扰企业

  当前欧洲地区通胀压力居高不下,能源危机难解,加上欧洲央行大幅加息,欧洲经济进一步承压,许多欧洲企业深陷高昂成本和低迷需求的困境。

  德国化工巨头巴斯夫执行董事会主席马丁·布鲁德米勒(中文名薄睦乐)表示,欧洲化工市场大约十年来一直增长乏力,能源成本大幅上涨使巴斯夫面临压力。今年前9个月,巴斯夫欧洲生产基地的天然气费用较去年同期增加22亿欧元,企业第三季度利润较去年同期下滑近三成。

  荷兰医疗装置制造商飞利浦、风电制造巨头西门子-歌美飒均表示,全球供应链不畅导致企业经营与盈利受到较大影响。

  芬兰航空首席执行官托皮·曼纳说,乌克兰危机升级引发欧洲多国与俄罗斯互关领空,加之燃油价格飙升,显著影响航空公司经营与发展,芬兰航空不得不选择裁员作为“艰难但必要的措施”。

  多行业宣布裁员计划

  德国伊弗经济研究所公布的10月德国就业指数显示,德国企业招聘意愿继续下降,跌至自2021年4月以来最低值。其中,工业就业指数20个月以来首次降至负值,显示计划裁员的企业多于有招聘意向的企业。

  为应对欧洲地区业务盈利疲软,巴斯夫近期宣布包括裁员在内的成本削减计划,以期在未来两年将欧洲地区成本每年减少5亿欧元,其中一半以上的成本削减将在其德国总部实施。

  德国汽车和工业产品供应商舍弗勒上月表示,将在2026年前削减1300个岗位,其中1000个在德国,主要涉及行政管理和研发部门。

  受业绩下滑影响,飞利浦日前宣布全球范围内裁员4000人,占公司员工总人数超过5%。飞利浦首席执行官罗伊·雅各布斯表示,企业需要降低运营开支和简化组织结构。

  西门子-歌美飒日前宣布全球裁员2900人,半数以上的裁减岗位在欧洲。公司总裁约亨·艾克霍尔特称,面对艰难处境,企业需采取必要措施维持运营和可持续发展。

  芬兰航空21日宣布计划裁员150人,占其全部员工数约3%。

  就业市场前景不乐观

  多位专家认为,欧洲能源供应前景黯淡,企业裁员趋势还将持续,势必给欧洲就业市场带来压力。

  德国伊弗经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表示,德国工业短期内渡过了能源与供应短缺的危机,但工业企业如因高昂能源成本而停止国内投资,将给德国就业市场带来风险。该研究所宏观经济和调查中心副主任克劳斯·沃尔拉贝预测,德国工业领域就业率将持平或下降,同时零售业将出现裁员潮。

  捷克储蓄银行宏观经济分析师米哈尔·什科热帕指出,在能源和其他投入成本增加的压力下,生产放缓可能导致许多公司裁员或改为雇用短期工人。

  罗兰贝格国际管理咨询有限公司德国、奥地利、瑞士地区首席执行官萨沙·哈加尼表示,裁员只是企业削减成本的“最后手段”,“如果今天裁掉优秀的员工,那么明天技术工人的短缺问题将重新困扰企业”。(执笔记者:单玮怡;参与记者:李骥志、胡加齐、陈静、徐谦、王湘江)

 新华社日内瓦11月28日电 《禁止生物武器公约》第九次审议大会28日在瑞士日内瓦万国宫开幕。中国代表团团长、裁军事务大使李松发言,高度评价公约在禁止生物武器、防止生物武器扩散、促进生物科技和平利用方面发挥的重要作用,全面阐述中方关于加强公约机制、完善全球生物安全治理的立场主张。

  李松表示,生物安全没有国界。中方在全球安全倡议中提出,要坚持统筹维护传统领域和非传统领域安全,共同应对生物安全等全球性问题。公约缔约国是利益交织叠加、命运休戚与共的共同体。当前,全球地缘政治局势紧张,新冠肺炎疫情反复延宕,生物科技迅猛发展,呈现许多新特点和新趋势。全球生物安全治理面临全新挑战,同时蕴藏重要机遇。推动公约在维护世界和平、促进共同发展方面焕发新的活力、发挥更大作用,是广大缔约国的共同心声。

  李松指出,本次审议大会具有特殊历史意义和现实意义,缔约国应重申公约在全球生物安全治理中的支柱作用,并就巩固和加强公约机制凝聚新共识。21年前,由于个别大国反对,公约核查议定书谈判功亏一篑。本次审议大会应结合科技发展及生物安全新形势,深入评估在既有努力基础上重启相关谈判的可行性,尽快行动起来,致力于早日谈判达成非歧视性的、包括有效核查措施的、全面平衡加强公约的议定书。为解决国际社会对个别大国的疑虑,在公约建立信任措施中应增加“在其他国家开展的生物军事活动”项目。

  李松强调,加强公约机制是广大缔约国共同的事业,需要由大家一起商量着办。所有各方提出的意见和主张,都应得到充分尊重和认真探讨。只要各方本着相互尊重、求同存异的精神,就一定能够形成全面平衡、普遍接受的方案。中国将以认真负责和建设性态度参加上述努力,以实际行动落实全球安全倡议和全球发展倡议,积极参与全球生物安全治理进程,为促进全球安全与发展作出新的贡献。

  《禁止生物武器公约》于1972年达成、1975年生效,迄今有184个缔约国。中国于1984年11月15日加入公约。

 上述测试由罗尔斯-罗伊斯公司与英国易捷航空公司联合展开。现阶段,发动机已能利用氢能低速运转。

  测试旨在证明利用氢能运转和控制飞机发动机的可能性。从长远看,这一计划旨在让氢能发挥重要作用,促进航空业继续发展的同时大幅降低温室气体排放。

  “我们着眼氢能实际为了实现净零排放,”罗尔斯-罗伊斯公司航空航天技术总监艾伦·纽比说,“氢能这种燃料的优势是不含碳,所以燃烧后不会产生二氧化碳。”

  易捷航空首席运营官戴维·摩根说,氢燃料是一个“令人兴奋”的点子。

  摩根说:“我们几年前开始思索未来航空燃料。我们考虑过电池技术,但显而易见,电池技术可能无力支撑我们运营的大型商业飞机。”

  相对于电池技术,飞机使用氢能的优势是可以在每公里航程提供更多能量。对于大型飞机来说,电池过于沉重。

  不过,航空业使用氢能依然面临瓶颈。上述测试迄今表明,飞机发动机只能使用氢能启动并低速行驶。另外,氢能存储比普通航空燃油更复杂,所需空间更大。

  纽比说,氢能存储需要容器,并保持在极低的温度,“如何把氢能输送至发动机也是一个问题”。(卜晓明)




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